Шынжыр табанды тасымалдаушы дегеніміз не?

Шынжыр табанды тасымалдаушы доңғалақ пойызының орнына шынжыр табанды пойызды пайдаланатын «автокөлікті» білдіреді. Мұндай көліктің жердегі қысымы шамалы, шөгуі аз, адгезиясы күшті, айдау қабілеті бар. Кабина, жүк платформасы немесе вагон негізінен қарапайым доңғалақты көліктермен бірдей. Жалпы, жүргізу жүйесінің құрылымына сәйкес оны үш түрге бөлуге болады: алдыңғы жетекті шана немесе доңғалақтар, артқы оське жолға орнатылған жартылай жол түрі, алдыңғы және артқы оське бекітілген толық жолды типті және ауыстырылатын дөңгелектер, трек- шынжыр табанды доңғалақты шынжыр табанды түрі. Жол – жетекші доңғалақтың, жол доңғалағынан, индукциялық доңғалақтың және жетекші доңғалақпен қозғалатын тірек доңғалақтың айналасындағы икемді тізбек. Жол трек тақтайшасынан және трек түйреуішінен тұрады. Жолдық түйреуіш әрбір жол тақтайшасын жол сілтемесін қалыптастыру үшін қосады. Жол тақтасының екі шетінде жетекші доңғалақпен түйісетін тесіктер және ортасында индукциялық тістер бар, олар жолды реттеуге және резервуар бұрылғанда немесе домаланғанда жолдың құлап кетуіне жол бермейді. Жол тақтасының беріктігін және жол мен жер арасындағы адгезияны жақсарту үшін жермен жанасатын жағында қысқа үлгіге арналған күшейтілген сырғанауға қарсы жолақтар бар. Шынжыр табанды транспортер тар кеңістікте қолмен тасымалдау қиын ірі заттарды, егінді, құмды және басқа заттарды тасымалдауға жарамды.




Өнеркәсіптегі көптеген адамдар ерте бақыланатын көліктің қуат жүйесінде, рульдік жүйеде, жүк көтеру қабілетінде және басқа аспектілерде мінсіз емес екенін біледі және құрылымы күрделі, құны жоғары; Доңғалақты көліктер жетілген және сенімді болғанымен, олардың жолсыздағы өнімділігі мен жүру жүйесінің зақымдалуына төзімділігі шектеулі. Осының негізінде жарты жолды көліктердің пайда болуы. Жартылай шынжыр табанды көліктер – бұл артқы доңғалаққа негізделген доңғалақты көліктер.




Модификациядан кейін доңғалақты көліктердің қозғалтқышы мен беріліс қорабын пайдалануды жалғастыруға болады. Мүмкіндігінше көп жалпы бөлшектер құнын төмендетіп, жаппай өндірісті жеңілдетеді. Соғыс уақытында жартылай шынжыр табанды машиналар негізінен шынжыр табанды көліктерге көмекші құрал ретінде пайдаланылады және олардың жолсыз жүру мүмкіндігі доңғалақты көліктерге қарағанда күштірек. Дизайн екі жүйенің ұзындығын алуға арналған болса да, сонымен бірге екі жүйенің кемшіліктері сөзсіз мұраланған, тас жолдың жылдамдығы доңғалақты көліктер сияқты жақсы емес, жол талғамайтын қабілеті цистерналар сияқты жақсы емес, күрделі құрылым, қиын. техникалық қызмет көрсету, тіпті техникалық қызмет көрсету үшін де құралдардың екі жинағын дайындау қажет.

Сондай-ақ Кристи ілгегі бар және рельстері бар рельсті цистерна және жолсыз дөңгелекті цистерна болып табылатын BT жылдам цистернасы сияқты мавериктер бар. Соғыстан кейінгі технологияның дамуымен доңғалақты көліктердің тәуелсіз суспензиясын және орталық шиналарды зарядтау және дефляциялау технологиясын кеңінен қолдану доңғалақты көліктердің жолсыз жүру мүмкіндігін айтарлықтай арттырды және жартылай шынжырлы көліктердің өмір сүру кеңістігін сығымдады. Соғыстан кейінгі кезеңнен 1970-ші жылдарға дейін тек Ұлыбритания, Иран және Чили жартылай жол көліктерін әзірледі. M3 жартылай жолын Израиль Таяу Шығыстағы соғыста да пайдаланды.